Bạn có đang lái xe số tự động đúng cách không

Điều khiển xe số tự động bằng 1 hay hai chân, trả về N với tiết kiệm được nhiên liệu hay ko là các tri thức gây phổ thông tranh luận.

Trước đây kỹ năng lái xe tải dongfeng điều khiển xe số tự động ko được đào tạo bài bản lúc lấy bằng lái, nên tài xế Việt thường mắc phải những lỗi căn bản. Dưới đây là những thắc mắc thường gặp, bạn đọc click vào đáp án chọn lọc để xem kết quả.

1. Điều khiển xe số tự động bằng mấy chân?

một chân hai chân

2. Số tay xe tải gắn cẩu tự hành chỉ phục vụ người thích lái thời trang thể thao?

Đúng Sai

3. Chỉ để chân ở bàn đạp phanh lúc cần phanh khi lái xe tải dongfeng trường giang?

Đúng Sai

4. Đạp ga càng mạnh xe tăng tốc càng nhanh?

Đúng Sai

5. Trả về N khi lăn bánh theo quán tính để tiết kiệm nhiên liệu?

Đúng Sai

6. Xe số tự động tốn nhiên liệu hơn xe số sàn?

Đúng Sai

Theo: http://xetaithanglong.vn/

Có nên về P trước khi phanh tay

Có nên về P trước khi phanh tay là một trong những câu hỏi mà lái xe Việt thường thắc mắc, sau đây chúng tôi sẽ giải đáp câu hỏi này.

Phanh tay xe tải dongfeng trường giang hay còn gọi là phanh đỗ là một trong những bộ phận an toàn trên xe hơi, nó được thiết kế để dùng trong những tình huống hàng ngày, không chỉ lúc đỗ xe trên dốc. Phanh tay được sử dụng thường xuyên đối với dòng xe số sàn, còn với dòng xe số tự động thì có phần bị coi nhẹ. Trong thực tế ít người lái xe biết sử dụng một cách thành thạo phanh tay chuẩn xác trên xe số tự động. 

Một thói quen  khi lái xe tải gắn cẩu tự hành không tốt có thể ảnh hưởng nghiệm trọng đến hộp số về lâu dài khi lái xe số tự động đó là về P, tắt máy rồi kéo phanh tay. Rất nhiều người đang nhầm lẫn thao tác này.

Bánh răng cóc ăn vào những khoảng ngàm giữ cách đều nhau (khoanh đỏ).

Trích lời của một chuyên trang Yourmechanic lý giải, trong hộp số có một chốt đỗ hoặc còn được gọi là bánh răng cóc. Tác dụng của chốt đỗ là sẽ ngàm vào trục, khiến xe không thể lăn bánh tiếp.

Dù được thiết kế chắc chắn nhưng theo thời gian khi bị tác động mạnh liên tiếp chốt đỗ có thể bị mài mòn gây trượt và đứt vỡ khi trục số đang quay. Do đó chúng ta nên về P đúng lý thuyết để đảm bảo an toàn cũng như mong muốn tuổi thọ động cơ mặc dù rất ít khi xảy ra trường hợp này.

Khi bánh răng cóc không thể giữ hộp số đứng yên hãy sử dụng phanh tay. Một chi tiết khiến mòn cơ khí chính là về P trước khi đỗ, dừng trên dốc làm gia tăng áp lực cho bánh răng cóc vì khi đó trục số sẽ quay.

Khi bánh răng cóc không thể giữ cho xe đứng yên hãy sử dụng phanh tay, giải pháp cứu cánh ngay lúc này giúp xe không dịch chuyển mà không tạo áp lực, không bị mài mòn vì bánh răng có nằm đúng trong ngàm giữ, giúp xe không bị xe dịch, san bớt lực giữ xe

Một trong những cách đỗ xe an toàn áp dụng với xe số tự động được đưa ra từ các chuyên gia của Toyota và Mercedes đó là : Đạp phanh chân => Kéo phanh tay =>Nhả phanh chân => về P => tắt máy áp dụng với xe đang trên dốc. Đối với địa hình phẳng vì việc vào P trước hay sau đều như nhau.

Cách an toàn hơn nữa được nhiều lái xe áp dụng đó là sử dụng một bước trung gian : Đạp phanh chân => Về N => Kéo phanh tay => Thả phanh chân => Về P => Tắt máy. Cách này giúp xe không bị chồm lên khi vẫn ở số D mà lỡ nhấc phanh chân. 

Nhiều lái xe chu đáo hơn có thể thêm bước trung gian về N, cụ thể lớp lang đạp phanh chân - về N - kéo phanh tay - thoải mái chân - về P - tắt máy. cách làm này giúp vững chắc xe không bị chồm lên khi lỡ nhấc phanh chân mà vẫn ở số D. 

Trên đây là những cách giúp bạn lái xe an toàn mà chúng tôi đã sưu tầm sau nhiều năm lặn lội trên thương trường bán xe tải dongfeng.

Theo: http://xetaithanglong.vn/

Có nên mua xe theo tâm lý đám đông ?

Nhiều người sẵn sàng bỏ ra số tiền lớn để mua một chiếc xe cũ, trong khi có thể mua được một chiếc xe mới của hãng khác

Xe tải dongfeng hay xe hơi là một tài sản lớn đối sở bất cứ ai sở hữu nó. Đứng trước tâm lý chung, do đó nếu có ý định tậu một mẫu xe tải dongfeng, người ta thường tính toán, cân nhắc kỹ càng, tham khảo nhiều quan điểm từ những người thân quen, người bán cũng như người đã sử dụng rồi mới quyết định bỏ tiền tìm mua.

Dựa trên nhu cầu mua xe tải dongfeng trường giang tôi có thể đưa ra những yếu tố người Việt Nam thường quan tâm khi mua xe:

- Nếu tậu xe mới thì phải tậu xe nào không mất giá nếu sau này bán lại.
- Nếu như tìm xe cũ thì phải là xe bền, thông dụng, phổ biến người đi và phụ tùng thay thế sẵn, tốt.

Tham khảo bài viết: Nên mua xe tải Dongfeng nhập khẩu hay lắp rắp

Đây cũng là tâm lý chung của đại đa số người dân trước một tài sản lớn như vậy. Họ phải đặt yếu tố thực tế lên trên hết.

Nhớ lại những năm 90 cái xe Honda Dream màu mận chín sốt xình xịch, cháy hàng, khi mà màu xe khác cũng hệ thống máy móc ấy, thương hiệu ấy và giá lại thấp hơn vài triệu thì loại màu đỏ đun lại rất ít người để ý. Bởi vì tâm lý theo số đông.

Người ta đi màu mận chín oai thì ta cũng phải tìm bằng được màu mận chín, đi màu đỏ đun sẽ bị chê là quê. Trở lại vấn đề ôtô. Chạy theo tâm lý tất cả, người ta chẳng chú ý một điều, vạn vật đều có sinh, lão, bệnh, tử và ôtô không hề là một ngoại lệ.

Những chuyên gia cho rằng, trong điều kiện bảo dưỡng đúng, tuổi thọ trung bình của 1 cái xe giao động trong khoảng 11 tới 15 năm tùy loại xe. Xe nào phù hợp với điều kiện địa hình, thời tiết, mục đích sử dụng hợp lý nhất thì xe đó bền nhất.

Thế nên việc người dùng sẵn sàng bỏ ra 1 số tiền để tìm xe cũ, khi mà số tiền đấy đủ có thể tìm xe mới của hãng khác nhằm thoả nguyện tâm lý. Như vậy có phải lựa chọn khôn ngoan khi mua xe tải gắn cẩu tự hành?

Theo : http://xetaithanglong.vn/

Giấc mơ ô tô chất lượng giá rẻ của người Việt

Giá mua một chiếc xe ở việt Nam có thể mua được 3 chiếc ở nước ngoài. Cái giá phải trả để có chiếc xe chất lượng như mong muốn.

Có 1 thực tại ko vui mà không chỉ người lái xe tai dongfeng nào quan tâm đến xe khá đều biết, giá xe của chúng ta luôn ở mức rất cao, gấp từ 2 đến ba lần giá làng nhàng của toàn cầu. Điều đáng kể là giá cả lại ko đi đôi mang chất lượng.

Lấy ví dụ về giá của Toyota Camry (một chiếc xe được ưa chuộng cả ở Mỹ và Việt Nam). Ở Mỹ mẫu Camry L, động cơ hai.5L I4 với giá khởi điểm hơn 22.000 đô la Mỹ, phiên bản cao nhất là XLE động cơ 3.5L V6 cũng chỉ sở hữu giá trên 30.000 đô la. Còn ở Việt Nam, nếu muốn sở hữu Toyota Camry hai.5Q hay 2.5G (cùng dung tích xi-lanh với Camry L 2.5 tại Mỹ), người mua phải bỏ ra số tiền sắp 60.000 đô la Mỹ, cao gần gấp 3 lần.

Toytota Camry tại thị phần Mỹ được đồ vật đầy đủ các tính năng, trang thiết bị an toàn, thân vỏ dày dặn, khung sườn chắc chắn, qua kiểm tra về độ va đập, an toàn hết sức ngặt nghèo, đạt tiêu chuẩn an toàn cao của thị phần Bắc Mỹ, một trong những thị trường khó tính nhất toàn cầu.

Không hề tình cờ mà người ta lại thích xe tải gắn cẩu tự hành du nhập, bạn hãy lái thử 2 dòng xe cùng nhãn hàng, cùng tầng lớp, một xe du nhập, một xe phân phối, lắp ráp trong nước là sẽ rõ ngay thôi.

Chỉ cần nghe tiếng đóng cửa chắc nịch “phập” một mẫu, bạn đã nghĩ đến được nó rất khít, độ chuẩn xác rất cao, khác gần như so mang tiếng “phành” do cửa xe mỏng manh, chất lượng kém hơn.

Đó mới chỉ là chiếc cửa, khi vận hành trên đường, nhất là trên cao tốc, sự khác biệt còn to hơn nữa. Do những chi tiết dày dặn, độ chuẩn xác cao, được vật dụng phần đông những tính năng an toàn, xe du nhập luôn cho cảm giác lái rất thật, chắc chắn, khiến người lái có cảm giác an toàn, tự tín cao hơn so sở hữu xe lắp ráp trong nước.

Giả dụ so sở hữu Mỹ là quá xa thì ta hãy nhìn thân thiện hơn, hãy trông sang các nước nằm trong khu vực như Thái Lan và Indonesia. Tại Indonesia, 5 năm trước, chính phủ lên kế hoạch phát triển xe cỡ nhỏ, giá tốt. Xe giá rẻ được quy định rõ sở hữu giá từ 4.400 đô la đến 7.400 đô la Mỹ, tiêu thụ nhiên liệu tối đa 5 lít/100 km. Tỷ lệ nội địa hóa đề xuất là 60%. mục tiêu của Indonesia là để người dân có mức thu nhập từ nhàng nhàng có dịp với xe khá, cùng lúc tăng sản lượng, lớn mạnh công nghiệp ôtô.

Kết quả cho tới hiện tại, 1 loạt các mẫu xe giá phải chăng xây dựng thương hiệu đáp ứng nhu cầu của người dân. phân khúc bình dân ở Indonesia giờ sở hữu thể thuận tiện tìm ôtô giá dưới 10.000 đô la dùng động cơ một.0 như Mitsubishi Mirage, Daihatsu Ayla, Honda Brio Satya... Ở Việt Nam thì ko chuyện chậm tiến độ, những cái xe “bình dân” đó để lăn bánh được thì chủ sở hữu của nó cũng phải bỏ ra trên nửa tỷ đồng.

Đọc tới đây chắc Anh chị em sẽ câu hỏi về 1 nghịch lý, tại sao chúng ta lại phải bỏ ra nhiều tiền hơn cho 1 mẫu xe chất lượng kém hơn so sở hữu các nước khác. Rất mong các liên doanh cung cấp ôtô và những người với nghĩa vụ hãy tư vấn điều này.

Chúng tôi, những người dùng đang phải trả 1 loại giá rất cao cho một mẫu xe khá, vậy chúng tôi xứng đáng và với quyền được sử dụng những sản phẩm tốt nhất chứ!

Tôi xin được dùng mấy câu thơ để thay lời kết của bài viết, mong đến 1 ngày ko xa, chúng ta sẽ dùng những sản phẩm thấp có giá hợp lý nhất như xe tải hoa mai:

Theo: www.xetaithanglong.vn

TƯƠNG LAI XE MÁY Ở NƯỚC TA

Xe ga và môtô phát triển thành các chiếc xe chiến lược mà những hãng đều hướng tới để đón đầu thị hiếu của quý khách.

Việt Nam ngoài xe tải gắn cẩu tự hành hiện có khoảng sắp 45 triệu xe máy, doanh số mỗi năm 2,7 triệu, là thị phần lớn thứ 4 toàn cầu sau Trung Quốc, Ấn Độ và Indonesia. trong khi ba nước trên mang phổ quát triển lãm thường niên về xe máy, môtô thì Việt Nam mới sở hữu lần trước hết. thị phần thuần tìm và bán, sức mạnh điều tiết nằm trong tay hãng xe.

Xe tải dongfeng việt trung hiểu với bối cảnh này, mà những hãng tiêu dùng đủ mọi cách thức để tối ưu hóa doanh số, bán càng phổ biến xe càng thấp. to nhất là Honda với 70% thị trường, tiếp theo là Yamaha, Piaggio, SYM và Suzuki. Chỉ riêng 5 hãng này đã chiếm 97% "miếng bánh", phần nhỏ còn lại dành cho xe du nhập Đài Loan, Trung Quốc cùng những hãng môtô phân khối lớn.

Honda Winner 150.

Lý do mà các hãng sản xuất xe máy đưa ra để trả lời cho việc không đơn vị triển lãm là quy mô thị trường chưa đủ to, cũng như chơi mua được sự đồng thuận, tiếng khái quát giữa các hãng. Theo những chuyên gia, thực chất họ chưa doanh nghiệp triển lãm bởi việc bán hàng ở Việt Nam quá dễ, sức mua to, danh mục sản phẩm lại ko quá phổ quát, hay nói đơn giản là hãng dẫn dắt các bạn, nên không cần tốn giá bán để làm triển lãm.

Nhưng bức tranh thị phần khởi đầu thay đổi 2 năm trở lại đây. Nhen hàng ngũ trong khoảng 2013, sau Đó 2014, 2015 liên tục chứng kiến doanh số toàn ngành sụt giảm. từ mức trên 3 triệu, lượng xe bán ra giảm xuống mức 2,7 triệu xe mỗi năm và gần như thường có dịp nâng cao trở lại, khi lượng xe lưu thông sắp bão hòa so mang dân số.

Đây chính là thời kỳ chuyển mình của thị phần, trong khoảng thay đổi về lượng sang thay đổi về chất, tức trong khoảng chú trọng doanh số sang để ý danh mục sản phẩm. Honda, Yamaha hay Piaggio đều nhìn thấy rằng, họ ko còn muốn cạnh tranh bằng bí quyết bán đa dạng xe nữa vì điều ngừng thi côngĐây là không thể. Thay vào chậm triển khai hãng nào cũng muốn đổi thay danh mục sản phẩm, hướng tới những mẫu xe chiến lược trong tương lai, chiếm càng đa dạng thị trường càng thấp để dọn tuyến đường phát triển các năm đến.

chứng cứ cho chiến lược mới là Vietnam Motorcycle Show 2016, triển lãm đầu tiên về xe máy tại Việt Nam, tổ chức tại Sài Gòn trong khoảng 7-10/4. Tại đây, các sản phẩm vượt bậc được ưu tiên xuất hiện đều nằm trong ba nhóm là môtô, xe thể thao và xe tay ga. những chiếc xe này được dự báo sẽ là nhu cầu chính của quý khách chỉ mất khoảng đến, tương tự cơ cấu thị phần ngày nay ở Thái Lan, Indonesia, Malaysia.

Ông lớn Honda luôn tự tín với sức mạnh nhãn hiệu truyền thống với người Việt, giữ sản phẩm theo kiểu trung tính trong đa dạng năm qua, lần trước hết phải thay đổi. Hãng xe Nhật sở hữu tới mẫu Winner 150, cạnh tranh trực tiếp có Exciter ở tầng lớp underbone côn tay thể thao mà chiếc xe nhà Yamaha 1 mình một ngựa 11 năm qua.

Thay vì xe số truyền thống, trong khoảng 2015 Honda dồn lực tăng trưởng thêm xe ga và môtô cỡ nhỏ cũng như xe thể thao. trận chiến giữa 2 đối thủ đồng hương vô địch và á quân tại thị phần Việt càng phổ biến phân khúc. Xe số có Wave, RSX đấu Sirius, Future khó khăn Jupiter; sang xe ga mang các cặp Air Blade - Nouvo, Lead - Grande, Vision - Luvias, SH - NM-X; và đến nay có thêm xe côn tay thể thao Winner 150 - Exciter; thậm chí gần đến Honda mang thể giới thiệu các sản phẩm khác để cạnh tranh FZ150i và R3 như CB150 và CBR300R.

sở hữu tự tín về sức mạnh thương hiệu, Honda cũng khó lòng dám mơ mòng tới mức doanh số cao trong thời gian ngắn của Winner 150 như từng làm có Wave Alpha hay Air Blade. Bởi lẽ ở tầng lớp này, Exciter tạo dựng riêng một đế chế, mà kẻ đến sau như Winner bao giờ cũng bị mang ra so sánh, đặc thù lại tới trong khoảng Honda, một hãng vốn ko chú trọng thể thao tại Việt Nam.

Ở bên kia chiến tuyến, Yamaha nhấn mạnh DNA thể thao sở hữu các dòng môtô như M-Slaz, MT-07, MT-09 hay SXR 900. Chỉ là xe trưng bày chưa bán nhưng đây là phương pháp hãng này định nhãn hiệu trong lòng người mua, về tố chất đi đầu thường thấy.

Piaggio Medley.

kế bên xe côn tay thể thao hay môtô cỡ nhỏ, xe ga là phân khúc không bao giờ chết. Piaggio dù luôn kể rằng không bị cuốn theo thị phần, bán xe sở hữu ý tưởng riêng thì bí quyết đây ít lâu cũng phải ra mắt Medley, cái scooter bánh lớn mang cá tính thể thao để đối đầu trực tiếp có Honda SH.

Xe ga là nơi các hãng khai thác triệt để vì mở rộng trên phổ biến tầm giá có các nhu cầu khác nhau. Ngoài các chiếc cơ bản như xe ga cỡ nhỏ, xe ga thể thao, xe ga bánh to, cốp rộng, xe ga phong cách thì trong khoảng thời gian dài, ko cái trừ khả năng có thêm các loại xe ga cỡ to (maxi-scooter).

chung cục, phân đoạn thị phần mới nhưng triển vọng lớn trong khoảng thời gian dài là môtô, từ 150 tới 300 và mở rộng đến 600, một.000 phân khối. Ngoài các hãng truyền thống như Honda, Yamaha và Suzuki, những hãng mới cũng kỳ vọng vào tiềm năng doanh số. Piaggio mang đến triển lãm 2 nhãn hiệu con nổi tiếng Italy là Aprilia và MotoGuzzi, một thiên về thể thao, một hướng về truyền thống. Benelli, Ducati trưng bày các sản phẩm hiện mang, giúp gần như quý khách khiến cho quen với "xe to" vốn khá xa xôi trước đây.

Triển lãm chính là bức tranh xem trước của thị trường. Vietnam Motorcycle Show 2016 lần đầu công ty là mảnh đất để những hãng biểu thị những bước chạy đà, cho cuộc đua thị trường lâu dài ở ba cái xe chính là xe ga, côn tay thể thao và môtô, nằm ngoài là xe dongfeng giang.

Đức Huy

Theo: www.choxetai.net

Mức phạt dưới một triệu ở nước ta

Các bác lái xe tải, xe chuyên dụng cũng nên chú ý nha !

Giá xe hút chất thải, xe chở xăng dầu có chung mức phạt này không nhỉ các bác ?

Các bác lái xe chở rác thùng rời, xe xăng dầu dongfeng cũng nên chú ý nha !

Việt Chung - Đức Huy

Theo: www.xetaichuyendung.net

Lý giải về màn hồi sinh ngoạn mục của "Đại úy" Song Joong Ki tập 14

Trong tập 14 của "Hậu duệ mặt trời", màn hồi phục sức khỏe thần kỳ của Đại úy Shi Jin khiến cư dân mạng cảm thấy vô lý và bất bình.

Sau tập 14 của Hậu duệ mặt trời, dư luận đã có ý kiến cho rằng phim ngày càng vô lý khi mà trước đó, Shi Jin bị trúng 3 viên đạn, rơi vào tình trạng thập tử nhất sinh nhưng ngay sau khi mới mổ xong đã có thể nói chuyện bình thường. Không những vậy, anh còn có sức để đi thương thuyết, ngăn chặn hành vi phá hoại của tội phạm. 

Tuy nhiên, nếu bình tĩnh suy xét và tìm hiểu kỹ, bạn sẽ thấy điều này rất logic và hợp lý với hoàn cảnh xuất thân nhân vật Shi Jin mà biên kịch đã tạo ra.

Trong tập 7 của bộ phim, trước khi Shi Jin vào hầm giải cứu nạn nhân mắc kẹt, anh đã khoe với Mo Yeon rằng mình xuất thân từ Học viện Quân sự Hoa Kỳ West Point. Đây chính là mấu chốt có thể giải thích cho sức khỏe phi thường của Shi Jin.

Học viện quân sự danh tiếng West Point

1. Học viện Quân sự Hoa Kỳ (tiếng Anh: United States Military Academy), cũng được biết đến với cái tên West Point hoặc tên viết tắt USMA, là một vị trí của Lục quân Hoa Kỳ đồng thời cũng là một học viện quân sự. West Point trở thành vị trí quân sự đầu tiên dưới sự chỉ huy của Benedict Arnold. Được thiết lập vào năm 1802, nó là trường học viện quân sự lâu đời nhất của Hoa Kỳ. 

2. Slogan của West Point chính là: Cứ đưa cho tôi một người không phải tâm thần, tôi đều có thể đào tạo thành 1 công dân ưu tú. Mục tiêu của họ là: Đào tạo để mỗi học viên có được dáng vóc của một người mẫu, sức khoẻ của một vận động viên Olympic, trí tuệ của một học giả, ăn nói như một thuyết gia, cư xử như một chuyên gia tâm lý….

Trường có diện tích rộng nhất thế giới

3. Quá trình tuyển: Mỗi năm trường chỉ tuyển khoảng 1300 bạn. Các thí sinh phải ở trong độ tuổi từ 17 đến 23, chưa lập gia đình, không có trách nhiệm nuôi dưỡng trẻ nhỏ, có phẩm cách đạo đức tốt. Đạt điểm cao trong phần thi ACT hoặc SAT. Quy trình được xét duyệt bao gồm một đơn xin vào trường, một cuộc kiểm tra tiêu chuẩn và những người giới thiệu. Các ứng cử cũng phải trải qua cuộc kiểm tra sát hạch về khả năng chịu đựng của cơ thể, và còn phải qua một đợt kiểm tra toàn diện về sức khỏe được tiến hành bởi giáo viên đào tạo thể chất trong trường phổ thông trung học hoặc huấn luyện viên các đội thể thao.

Ngoài ra, mỗi năm có khoảng 20 thí sinh là người nước ngoài được nhận vào học tại trường. Các nước có thí sinh gửi đến học tại trường phải trả chi phí cho các học viên của họ.

Và trong 4 năm học, bắt buộc phải loại thải 10%/năm. Tức năm cuối chỉ còn dưới 1000 bạn ra trường.

Quý trình học và tuyển chọn diễn ra rất nghiêm ngặt, mỗi năm học buộc phải loại 10%

4. Chương trình học: Tuy là học viện quân sự nhưng West Point thực chất lại là lò luyện nhân tài quản trị, nhà làm kinh tế vĩ đại nhất cho nước Mỹ và thế giới. Các học viên sẽ học từ thiên văn vũ trụ đến cách bắt tay, cách uống rượu vẫn tỉnh táo, cách gấp mùng mền chiếu gối đến tranh luận các tác phẩm của Victor Hugo. Trên thông thiên văn, dưới tường địa chất, giữa thấu nhân tâm. 

5. Quá trình học: Bài học đầu tiên khi mới vào trường đó chính là "Óc quan sát". Trường chí học viên thành từng tốp, cho vào mỗi phòng riêng. Sau 2 giờ, các học viên được thả ra và phải trả lời tất cả câu hỏi như: Có bao nhiêu bóng đèn trong phòng, bàn ghế màu gì, thời gian chính xác lúc vào/ lúc ra, người ngồi bên trái có đặc điểm già, người ngồi bên phải tên gì,... Nếu không trả lời được thì tự động sắp xếp đồ đạc ra về.

Học viên của West Point am tường và xuất sắc ở mọi lĩnh vực

Một ngày tại West Point bắt đầu từ 5 giờ sáng. Học viên lúc này dậy làm vệ sinh và tập "thể dục buổi sáng" bằng các bài tập mang hơi hướm vận động viên chuyên nghiệp chơi doping, tức là luyện tập "máu" như đã sử dụng chất kích thích. Ví dụ như tập bơi, tập giữ tư thế trong nước 5 tiếng đồng hồ, đuối nước thì vớt, mà vớt tức là rớt môn. Sau đó còn là các bài thể lực trong tiết trời khắc nghiệt nhất. Rồi tập vượt mọi địa hình. Rèn luyện thể lực sao cho mọi điều kiện thời tiết đều phải thích nghi, nóng 45 độ ở châu Phi hay âm 20 độ ở Alaska đều chịu được.

Kỹ năng tồn tại và óc sáng tạo được chú ý đào tạo kỹ. Những lần trong đêm tối, họ bị thả giữa rừng và phải tìm cách về lại trường bằng mọi khả năng có thể, nhìn các vì sao trên trời đoán hướng, tìm thức ăn, dựng lều. Kiến thức lãnh đạo phải có và phải nhớ vanh vách. Có khi đang ngủ say giấc, 2h sáng bị đánh thức dậy để kiểm tra, với các câu hỏi như 10 vị tướng giỏi nhất mọi thời đại là ai, tướng Võ Nguyên Giáp dùng chiến thuật gì trong trận Điện Biên Phủ, nếu bạn là Napoleon, bạn sẽ viết lại lịch sử của Waterloo như thế nào….Không trả lời được, phải đứng ngoài hành lang cả đêm để suy nghĩ.

Chiếc nhẫn biểu tượng danh giá của học viên West Point

6. Kết quả đào tạo:

Học viên tốt nghiệp tại trường sẽ nhận bằng cử nhân khoa học và hầu hết được cấp thiếu úy (cấp quân hàm thấp nhất của sỹ quan) trong Lục quân Hoa Kỳ. Học viên sau khi tốt nghiệp có nghĩa vụ phục vụ ít nhất 5 năm trong quân đội. Việc bố trí vào các chuyên ngành khác nhau như (bộ binh, pháo binh, thiết giáp, hàng không,...) được quyết định bởi những người trong hội đồng có trách nhiệm của trường. Các học viên nước ngoài được bố trí vào các nhánh của lục quân nước họ.

Có một chuyện lẽ dĩ nhiên ở Mỹ như thế này: Nếu đi xin việc làm, thấy có ứng viên tốt nghiệp trường West Point cùng tham gia thì thôi coi như mình cầm chắc 1 suất rớt, nên đi về cho nhanh. 

Rất đông các CEO của các tập đoàn ở Mỹ tốt nghiệp trường West Point, tỷ lệ CEO trên sinh viên tốt nghiệp ( nhớ là tỷ lệ nhé) cao hơn Harvard, Stanford hay Yale... Không những vậy, nếu biết một ai đó tốt nghiệp West Point, người ta sẽ nhìn người ấy như 1 thực thể lạ, một con người hoàn hảo, không xếp hạng được vì nó không có thể có tiêu chuẩn để xếp.

Mỗi người từ West Point ra đều trở thành một "tài nguyên" quý giá

Với tất cả những thông tin trên hẳn các bạn đã biết vì sao Đại úy Shi Jin của chúng ta lại một màn hồi sinh ngoạn mục như vậy rồi chứ! Dừng mọi nghi vấn lại và tiếp tục chờ đón những tập cuối cùng của bộ phim thôi nào!

Việt Nam sắp có taxi chạy điện tháng 6

Dự kiến 100 loại Renault Fluence Z.E sẽ về Việt Nam vào tháng 6 tới. Xe sử dụng động cơ điện công suất 95 sức ngựa hài hòa sở hữu pin 22 kWh.

Mẫu xe tai dongfeng xe điện Fluence Z.E được phát minh dựa trên nền móng loại sedan cỡ nhỏ Fluence của Renault và chính thức đi vào cung ứng trong khoảng năm 2011. Trước Đó, năm 2009, hãng xe giới luật thiệu Fluence Z.E Concept đến người mua châu Âu tại Frankfurt Motor Show (Đức). 

100 cái ôtô điện Renault Fluence Z.E sẽ về Việt Nam tháng 6 tới.

Xe tải dongfeng trường giang Fluence Z.E trang bị động cơ điện công suất 95 mã lực, mô-men xoắn 226 Nm. Xe tiêu dùng pin lithium-ion 22 kWh. có 1 lần sạc đầy, Renault Fluence Z.E sở hữu thể đi lại quãng trục đường 185 km và đạt véc tơ vận tốc tức thời tối đa 135 km/h, theo ban bố của nhà sản xuất. thời kì tăng tốc trong khoảng 0 lên 100 km/h mất 13,7 giây.

Để sạc đầy pin cho Fluence Z.E, người dùng có thể sử dụng nguồn điện ở những hộ gia đình 220-240V 10A tiêu chuẩn mất 10 tới 12 giờ. nếu dùng nguồn điện chuyên dụng thì thời gian sạc đầy pin chỉ mất 6-9 giờ.

loại tàu điện có chiều dài 4.748 mm, rộng 1.809 mm và cao một.458 mm. Chiều dài trục hạ tầng 2.702 mm, khoảng sáng gầm 120 mm và trọng lượng 1.605 kg. Dung tích khoang hành lý 317 lít.

Ngày 8/4, Renault thỏa thuận sắm bán tàu điện sở hữu hãng taxi Mai Linh để sản xuất 100 chiếc Fluence Z.E. 

Tại Pháp, Renault Fluence Z.E với giá sắp 30.000 USD hơn hẳn xe tải gắn cẩu tự hành.

Theo: www.xetaithanglong.vn

Nên mua xe tải Dongfeng nhập khẩu hay lắp rắp

Để tránh tâm lý hoang mang khi mua xe tải Dongfeng cho quý khách chúng tôi xin gửi tới bài viết phân tích về hai dòng xe này, chúc quý khách tìm mua được sản phẩm ưng ý, phù hợp với mình nhất.

Xe tải Dongfeng một trong những dòng xe đang rất thịnh hành và phổ biến hiện nay, được ưa chuộng ở nước ta bởi tải trọng phong phú, kích thước thùng hàng đa dạng, giá thành cạnh tranh. Khách hàng thường khi mua xe thường phân vân giữa xe tải lắp ráp trong nước và nhập khẩu dòng nào tốt hơn, sau đây chúng ta cùng tìm hiểu nhé.

1. Xe tải Dongfeng nhập khẩu

Xe tải Dongfeng nhập khẩu nguyên chiếc là dòng xe  được nhập khẩu nguyên chiếc từ nhà máy Dongfeng Hồ Bắc Trung Quốc về nước ta. Đây là một trong những thương hiệu nổi tiếng nhất Trung Quốc hiện nay, được xuất khẩu sang nhiều nước trong khu vực. Tất cả các sản phẩm đều được trang bị động cơ Cummins đầy uy lực và mạnh mẽ. Chất lượng đồng độ, thiết kế nguyên bản.

- Các sản phẩm thường được đặt tên theo công suất máy. Thời gian giao xe nhanh chóng

2. Xe tải Dongfeng Trường Giang lắp ráp trong nước 

Dòng xe được các công ty nhập khẩu dây chuyền sản xuất, động cơ, linh kiện, máy móc dựa trên công nghệ chuyển giao từ Trung quốc về lắp ráp như Dongfeng Việt Trung và Dongfeng Trường Giang.

- Do được tự lắp ráp nên tải trọng của dòng sản phẩm này thường đa dạng hơn từ 1.9 tấn cho tới 20 tấn. Xe luôn có sẵn, giao xe nhanh, đáp ứng nhu cầu cấp thiết của khách hàng.
- Động cơ Yachai thường được sử dụng khá phổ biến ở Dongfeng lắp ráp. Ưu điểm của loại động cơ này là giá rẻ, dễ thay thế, dễ tìm, sẵn có. 

- Giá thành có phần chiếm ưu thế hơn so với dòng nhập khẩu xe tải hoa mai.

Mọi chi tiết liên hệ: http://xetaithanglong.vn/

Kinh nghiệm lái xe đường lầy lội

Lái xe tai dongfeng đường lầm lội bùn đất do mưa mang thể bị trượt bánh và chôn chân trong sình lầy, đặc biệt nếu thường xuyên phải vận động qua các đoạn các con phố này lại càng nguy hiểm, cần với những kỹ năng để vượt khó an toàn, theo hướng dẫn của Wikihow.

1. Đi chậm. luật lệ trước hết cần nhớ khi đi tuyến đường bùn chậm tiến độ là phải đi chậm ở số tốt. Đi nhanh sẽ khiến cho xe mất độ bám, lái xe ko kịp xử lý những cảnh huống phát sinh.

2. Không nhồi thêm ga. ví như mất độ bám đường, ko được đạp ga (nếu xuống dốc) hoặc giữ đều ga ở mức tốt (đường bằng hoặc lên dốc). Dậm chân ga to, không dứt khoát chỉ khiến bánh xe quay mau lẹ hơn, mất độ bám và càng ngày càng lún sâu.

3. Giả dụ xe tải dongfeng trường giang chỉ cung cấp hệ dẫn động cầu sau thì nên đặt ít đồ lên quan tài xe, ngay phía trên trục bánh, sức nặng đè xuống sẽ làm cho bánh xe sở hữu độ bám phải chăng hơn. Gỗ, đá, đồ khô ráp là các trang bị cần phải có ví như xe bị mắc kẹt.

4. lái xe vào vùng đất cao, không đi theo vệt bánh xe vì nơi mang vệt bánh xe thường sâu hơn, ướt hơn, nâng cao khả năng trượt bánh.

5. Đừng tiêu dùng phanh. nếu muốn giảm tốc độ hãy trả về số phải chăng để phanh động cơ.

6. Đừng dẫm mạnh phanh để giới hạn, thay vào ngừng thi côngĐây là phương pháp nhấn từ trong khoảng, nhấp nhả liên tục, giống nguyên lý hoạt động của hệ thống ABS.

7. Giả dụ bánh xe khởi đầu bị trượt và sở hữu thiên hướng chạy ra khỏi làn tuyến phố, hãy đánh lái vô-lăng vào bên trong làn trục đường và trong khoảng từ tiêu dùng phanh để xe ngừng nhẹ nhàng. giả dụ xe không thể dừng thì ít nhất cũng duy trì tốc độ chậm và đánh lái để xe không lao ra khỏi các con phố.

8. Giả dụ xe chính thức bị mắc kẹt trong sình lầy hãy đưa cần số về chế độ đỗ và ra khỏi xe. Sau chậm tiến độ tùy vào độ nhũn nhặn của bánh mà có cánh khắc phục khác nhau. phương pháp tiện dụng đơn thuần nhất là lấy phổ quát gỗ, sỏi, rơm rạ giả dụ sở hữu lót vào bánh xe phía sau, tạo 1 đoạn con đường ngắn cho bánh di chuyển. giả dụ vẫn ko tiến lên, hãy lùi lại phía sau để lấy đà đẩy về phía trước.

9. Rút cục, khi đã xác định xe sẽ đi qua vùng bùn lầy, hãy với theo các đồ vật cần yếu, đặc biệt là điện thoại để luôn sở hữu thể gọi cứu hộ, hãy nhớ kĩ những điều này, chúc quý khách an toàn khi lái xe tải dongfeng trường giang.

Theo: http://xetaithanglong.vn/